“大国重器”核心部件，抵达靖江！

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11月18日晚上9点

江阴靖江长江隧道“匠心一号”

盾构机核心部件——主驱动

在扬子长博造船厂装车

通过陆路运输至

江阴靖江长江隧道施工现场

主驱动作为抵靖的首批超大盾构机构件

它的进场标志着盾构机的

现场组装调试进入了全新阶段

晚上8：45，在扬子长博造船厂主驱动已经装车完毕。9点，一辆大型液压轴线板车从厂区驶离，车上装载的主驱动身披爆闪灯，在夜间格外醒目。市交警大队铁骑中队的5辆铁骑在正前方开道，两辆警车紧跟板车后方护送。本次运输距离约2.7公里，行经兴业路、沿江公路，中途经下七圩港桥，整个运输过程耗时40多分钟。

江阴靖江长江隧道A1标项目经理部盾构经理游少强介绍，江阴靖江长江隧道具有超大直径盾构断面、承受超高水压、单次盾构掘进距离长等特点，作为江阴靖江长江隧道建设的首发重器，“匠心一号”盾构机是国内在建隧道项目中最大直径的泥水平衡盾构机。作为盾构机的核心关键部件，主驱动具有动力转换和输出的重要作用，被称为盾构机的“心脏”。施工过程中，主驱动既是盾构机刀盘旋转、向前掘进的动力支持，同时也起到支撑盾体刀盘并使之旋转破岩的作用。

对于陆路运输来说，重约240吨、净高4.2米、直径7.7米的主驱动属于“三高”部件。主驱动的顺利转移，还得益于我市交通运输部门、交警部门提供的配套服务。“发运前，我们对接了运输路段沿线的产权部门，对高压线、路口探头等可能影响运输的因素进行了排查，确保运输过程中无障碍物。同时联系交警，为主驱动的顺利转移提供安全运输保障。”市交通运输局综合计划科副科长滕越介绍，江阴靖江长江隧道工程建设备受各方关注，靖江交通部门将继续做好服务保障工作。

据了解，主驱动从广州南沙装船后，经过约一周的水路运输，穿过南海、台湾海峡、东海，在上海口进入长江，于11月16日抵靖。吊装卸船过程中，因受龙门吊行程有限及潮水对船舶靠岸距离的影响，导致主驱动难以靠岸卸船。最终多个单位通力合作，通过不断调整吊装顺序及船舶位置，令主驱动成功起吊着陆。本次主驱动的成功转移为接下来盾构机各部件的吊装、陆路运输积累了经验。接下来，江阴靖江长江隧道指挥部和参建各方后续将做好盾构机整体运输规划，对盾构机各部件进行整机组装，保证盾构机准时安全进场。

来源：靖江发布