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最新消息!北沿江高铁可研报告已上报国家发展改革委!

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发表于 2021-8-23 11:29:54 | 显示全部楼层 |阅读模式
据网络信息透露
沪渝蓉沿江高铁
上海至南京至合肥段(北沿江高铁)
可行性研究报告上报国家发展改革委
可研报告部分资料内容 ** 光
本文节选部分内容与大家分享,内容如下:
52.jpg
53.jpg
54.jpg 55.jpg
56.jpg
研究范围、设计年度及预测运量
(一)研究范围:
上海宝山站至合肥南站,包含上海枢纽、南通地区、泰州地区、扬州地区、南京枢纽、滁州地区和合肥枢纽等相关配套工程。
(二)设计年度:
初期,2030年;近期,2035年;远期,2045年。
(三)预测运量:
上海至南京段初、近、远期客流密度为1770、2380、2830万人/年,客车79、97、122对/日。南京至合肥段初、近、远期客流密度为2250、2710、3060万人/年,客车92、116、132对/日。
主要技术标准
(一)铁路等级:高速铁路。
(二)正线数目:双线。
(三)设计速度:350公里/小时。
(四)正线线间距:5.0米。
(五)最大坡度:一般地段20‰,困难地段25‰。
(六)最小平面曲线半径:
一般地段7000米,困难地段5500米。引入枢纽地段采用与行车速度相适应的标准。
(七)到发线有效长:650米。
线路站点设置

(一)新建上海宝山站至合肥南站正线519.9公里,合肥枢纽、南通地区等利用既有线合计34.7公里。

(二)上海枢纽新建上海宝山站,采用双层车场布置,本项目车场在上,沪通铁路车场在下,新建上海宝山动车运用所,集约化布置动车所平面方案,同步扩建南通动车运用所。

(三)过长江方案采用隧道方式下穿长江南支,隧道全长约14.2公里,采用桥梁方案上跨长江北支,按2线高铁、2线城际、6车道公路公铁合建(公路在上、铁路在下布置),主桥采用主跨400米的钢桁结合梁斜拉桥。太仓站新建本项目与苏南沿江城际等联络线12单线公里。

57.jpg

(四)扬州至南京段采用经六合西、仪征北方案,扬州地区引入连淮扬镇铁路扬州东站。

(五)南京枢纽新建南京北站,新建南京北动车运用所。同步实施南京北站相关既有宁启、京沪铁路迁改工程。

(六)合肥枢纽利用既有合宁铁路引入合肥南站。还建合宁铁路18.4单线公里,新建肥东至三十里铺联络7.3单线公里,新建合宁铁路至本项目联络线3.1单线公里,新建肥东至合肥站联络线16.2单线公里。

(七)全线共设上海宝山、太仓、崇明、启东西、海门北、南通、如皋西、黄桥、泰州南、扬州东、仪征北、南京北、滁州、大墅、肥东、合肥南等16座车站。建议江苏省加快盐泰锡宜铁路规划建设,增加区域路网覆盖面。

投资估算及建设工期

本项目投资估算总额1737.3亿元。

其中南京枢纽普速锡通迁改工程147.9亿元,主体工程投资1589.4亿元:静态投资1452.9亿元,建设期贷款利息76.2亿元,动车组购置费59.4亿元,铺底流动资金0.9亿元。

建设工期启东西至合肥南段5年,启东西至上海宝山段7年。

资金筹措方案及建设模式

(一)资金筹措方案

投资估算总额为1737.3亿元,其中南京枢纽普速锡通迁改工程147.9亿元由南京市承担不计股,资产交由上海局集团公司、新长铁路公司、合宁铁路公司等。主体工程中上海市承担七丫口通道较浏河口通道增加的26.9亿元不计入项目股份;江苏省承担增设如皋西站投资4.2亿元、扬州至六合方案调整增加投资35.8亿元、泰州北线方案增加 ** 投资5.1亿元,南通站改为地面车站(含迁建普速客整所)增加投资6.3亿元,海门北站改为地下站方案(含相关轨道交通同步实施工程)增加投资48.9亿元,太仓、启东西、南通、如皋西、黄桥、泰州南、扬州东、仪征北、南京北站等站房按地方要求增加面积,共增加投资35.4亿元,江苏省合计增加135.7亿元不计入项目地方股份;长江北支跨长江公铁两用大桥公路部分19.8亿元、规划城际铁路部分14.9亿元由江苏省先行出资(合计34.7亿元),纳入其他相关项目。

58.jpg

剩余投资1392.1亿元,资本金按50%考虑,计696.1亿元,上海、江苏、安徽分别承担境内段 ** 工作及费用(含综合开发征拆费用),分别为82.6亿元、221.4亿元、35亿元,由地方包干使用并计入地方股份,超出部分按铁总计统[2017]177号文执行;其余资本金357.1亿元,上海市承担49.1亿元,江苏省承担174.7亿元,安徽省承担54.2亿元,国铁集团承担79.1亿元。地方出资由地方 ** 自筹解决,国铁集团出资申请 ** 预算内投资等 ** 财政资金安排。资本金以外的资金使用国内银行贷款。




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